新甘肅·甘肅日報(bào)記者 劉健

甘肅，地形如同一柄玉如意，東西蜿蜒1600多公里。獨(dú)特的地理地貌，孕育了甘肅雄宏壯闊的自然景觀，但也給人們的交通出行造成了難題。

由于各地支線機(jī)場之間開通的航線較少，長期以來，人們在省內(nèi)各市州之間流動，大多乘坐汽車和火車，在旅途上耗費(fèi)了大量時(shí)間。

不過，這一格局在2025年得到了徹底改觀。

過去一年，甘肅省民航機(jī)場集團(tuán)科學(xué)研判、精準(zhǔn)施策，打破過去點(diǎn)對點(diǎn)的單向輻射模式，探索推出7條“支支串飛”航線，將省內(nèi)各個(gè)支線機(jī)場連點(diǎn)成線、交織成網(wǎng)。至2025年底，“支支串飛”已累計(jì)運(yùn)輸旅客超過30萬人次。

這張空中巨網(wǎng)是如何編織而成的？它又為重塑甘肅民航格局注入了怎樣的新動能？近日，記者走進(jìn)甘肅省民航機(jī)場集團(tuán)，進(jìn)行了深入采訪。

蘭州中川國際機(jī)場內(nèi)的T3航站樓模型吸引了眾多小游客。 甘肅省民航機(jī)場集團(tuán)供圖

重構(gòu)航空版圖

“支支串飛”試點(diǎn)實(shí)施前，甘肅多個(gè)支線機(jī)場雖然硬件設(shè)施完備，但航線多為往返蘭州，或其他干線機(jī)場的對飛航線，支線機(jī)場之間的聯(lián)系并不緊密。

“以前，我們要去省內(nèi)的其他市州，最便捷的方式往往是先飛到蘭州，再從蘭州轉(zhuǎn)機(jī)或轉(zhuǎn)車?！币晃唤?jīng)常往返于慶陽與敦煌的商務(wù)人士告訴記者，這種方式，不僅要耗費(fèi)較長的中轉(zhuǎn)時(shí)間，更增加了出行的經(jīng)濟(jì)成本。

同時(shí)，由于省內(nèi)資源沒有被完全激活，部分支線機(jī)場日均航班量屈指可數(shù)，面臨“吃不飽”的窘境，而作為全省樞紐機(jī)場的蘭州中川機(jī)場既要承擔(dān)連接國內(nèi)外干線機(jī)場的重?fù)?dān)，又要兼顧省內(nèi)各支線中轉(zhuǎn)任務(wù)，進(jìn)一步占用了有限的空域資源。

數(shù)據(jù)顯示，作為全省唯一的干線樞紐，蘭州中川國際機(jī)場已于2016年躋身全國千萬級機(jī)場行列，2024年年旅客吞吐量首次突破1700萬人次大關(guān)。但在全省支線機(jī)場中，除敦煌莫高國際機(jī)場、嘉峪關(guān)酒泉機(jī)場分別于2023年、2024年突破100萬人次大關(guān)外，2025年之前，其他機(jī)場還在百萬規(guī)模以下徘徊，部分機(jī)場的年旅客吞吐量大多在幾十萬人次，甚至十余萬人次。

“交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)，民航是高效的引擎。如果我們的航線網(wǎng)絡(luò)沒有省內(nèi)各地有效地連接起來，就無法真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，也無法滿足人民群眾對美好出行的向往?！笔∶窈綑C(jī)場集團(tuán)黨委書記、董事長王貴玉說。

困境之中，唯有變革。

為構(gòu)建全省空中交通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略部署，省民航機(jī)場集團(tuán)按照“內(nèi)網(wǎng)活”思路，創(chuàng)新推出“支支串飛”航線模式，于2025年3月起陸續(xù)開通了蘭州=金昌=嘉峪關(guān)、蘭州=張掖=敦煌兩條航線，以蘭州為中心，用空中航線串聯(lián)起金昌、嘉峪關(guān)、張掖、敦煌等省內(nèi)重點(diǎn)城市。

同年10月，新增嘉峪關(guān)=蘭州=慶陽、敦煌=蘭州=隴南、蘭州=嘉峪關(guān)=敦煌、蘭州=慶陽=敦煌、重慶=金昌=敦煌等5條省內(nèi)串飛航線。至此，甘肅民航“支支串飛”航線達(dá)到了7條。

“我們要做的，就是以蘭州為‘圓心’，畫出無數(shù)個(gè)連接點(diǎn)，讓點(diǎn)與點(diǎn)之間直接連線，形成一張真正的網(wǎng)?！蓖踬F玉說，在地理跨度大、地面交通不便的甘肅，“支支串飛”打破了傳統(tǒng)的“輪輻式”網(wǎng)絡(luò)局限，構(gòu)建起“輪輻式+點(diǎn)對點(diǎn)”的復(fù)合型空中網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，搭建起高效的“空中公交”系統(tǒng)。

以蘭州機(jī)場樞紐為核心，“支支串飛”采用“串飛”，串聯(lián)起蘭州、嘉峪關(guān)、金昌、張掖、隴南、慶陽、敦煌7市，將以往動輒8至10小時(shí)的陸路車程，壓縮至1至1.5小時(shí)的空中航程。

“以前出差去嘉峪關(guān)，開車5小時(shí)、火車近4小時(shí)，現(xiàn)在飛機(jī)1小時(shí)就到?！睆慕鸩俗孙w往嘉峪關(guān)的串飛航線后，旅客李磊點(diǎn)贊說。

航線“活起來”，旅客“游起來”。 新甘肅·甘肅日報(bào)通訊員 張 斌

撬動支線客流

航線開辟，不僅是畫一條線那么簡單。7條航線，看似簡單的數(shù)字背后，卻是艱辛的付出。

省民航機(jī)場集團(tuán)市場部部長韓祁記得，最初，與航空公司洽談建立“支支串飛”航線時(shí)，并沒有得到積極回應(yīng)。大部分航空公司并不看好運(yùn)營支線航線面臨的客源和收益，沒有執(zhí)飛意愿。

“這也是可以理解的，畢竟航司得盈利才能發(fā)展，虧損的航線是沒有人愿意做的?！表n祁說，支線航線航程短，起降頻繁，單位成本高，如果客座率達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，航空公司面臨的就是虧損。

以蘭州到張掖為例，韓祁給記者算了一筆賬：這條航線的全價(jià)票定在960元左右。“如果按這個(gè)價(jià)格賣，能賣出去兩三成就不錯(cuò)了，再考慮起降費(fèi)、航油、折舊等各項(xiàng)成本核算，航司虧損很嚴(yán)重?！彼f。

如何調(diào)動航空公司的積極性？怎么把票價(jià)降下來？甘肅民航機(jī)場集團(tuán)發(fā)揮國企擔(dān)當(dāng)，創(chuàng)新合作模式，采用了“政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、集團(tuán)主推”的機(jī)制，探索建立一套“四兩撥千斤，潤物細(xì)無聲”的補(bǔ)貼機(jī)制。即由省級部門拿出一部分專項(xiàng)引導(dǎo)資金，支線機(jī)場所在市州出一些配套資金，集團(tuán)再設(shè)計(jì)推出一些產(chǎn)品，三管齊下，對沖航司的運(yùn)營成本。

最后，致力于支線運(yùn)營的華夏航空表達(dá)了合作意向。

“但他們也非常猶豫，擔(dān)心飛不起來，砸在手里?！表n祁回憶道，幾輪談判下來，華夏航空算細(xì)賬，覺得風(fēng)險(xiǎn)太大。

為了破局，甘肅省民航機(jī)場集團(tuán)拿出了破釜沉舟的勇氣，由集團(tuán)下屬的航空旅游發(fā)展有限公司兜底。

“只要航司把運(yùn)力投過來，我們就負(fù)責(zé)兜底，虧了算我們的?！表n祁解釋道。

2025年3月底開始，帶著這份“兜底”協(xié)議，華夏航空的第一架龐巴迪900支線客機(jī)終于落在了甘肅，先后開通蘭州=金昌=嘉峪關(guān)、蘭州=張掖=敦煌兩條航線。

出乎意料的是：市場反饋遠(yuǎn)超預(yù)期。

蘭州=金昌=嘉峪關(guān)、蘭州=張掖=敦煌兩條串飛航線開通后，客座率基本上都在70%以上?！斑@是沒想到的結(jié)果，說明群眾對串飛航線非常歡迎?！表n祁說。

持續(xù)高位的客座率，不僅增強(qiáng)了甘肅民航和華夏航空對串飛的信心，也進(jìn)一步降低了群眾的出行成本。

“同樣一個(gè)航班，乘客多了，票價(jià)就能降下來。搞活動時(shí)，蘭州飛張掖的票價(jià)甚至降到170元?！表n祁說，群眾感受到的只是“機(jī)票真便宜”，這背后，其實(shí)是政府拿出的真金白銀在為民生托底。

到了10月26日，華夏航空迫不及待地投入了第二架運(yùn)力，7條省內(nèi)串飛航線全面鋪開。曾經(jīng)孤立的點(diǎn)，真正連成了線，交織成了網(wǎng)。

乘坐“支支串飛”航班的旅客在蘭州中川國際機(jī)場登機(jī)。 新甘肅·甘肅日報(bào)記者 劉健

激活文旅市場

30多萬人次，對于年旅客吞吐量超2000萬的甘肅民航大盤而言，似乎并不起眼。但在甘肅民航看來，這對甘肅民航產(chǎn)業(yè)的影響卻是深遠(yuǎn)的。

為了夯實(shí)甘肅在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的航空樞紐地位，近年來，省民航機(jī)場集團(tuán)提出了“內(nèi)網(wǎng)活、外聯(lián)暢、國際通”的總體航線開發(fā)思路。

“內(nèi)網(wǎng)活”，是實(shí)現(xiàn)省內(nèi)各支線機(jī)場與蘭州機(jī)場骨干航線高效銜接，大力推出省內(nèi)支線經(jīng)蘭州“空空、空地、空鐵”中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，進(jìn)一步提升蘭州機(jī)場樞紐核心地位；“外聯(lián)暢”，指不斷放大蘭州機(jī)場規(guī)模能級效應(yīng)，全方位推進(jìn)骨干快線網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)增效、夯實(shí)全國經(jīng)蘭最佳進(jìn)出疆通道地位、提升蘭州機(jī)場大眾網(wǎng)絡(luò)通達(dá)廣度，進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)整體通達(dá)性；“國際通”，為充分依托甘肅在“陸海貿(mào)易新通道”的區(qū)位優(yōu)勢，重點(diǎn)打造以蘭州為中心，向西、向南的國際航空通道，同時(shí)兼顧“東出”“北擴(kuò)”國際航線通達(dá)性，進(jìn)一步完善我省國際航線網(wǎng)絡(luò)布局。

其中，“內(nèi)網(wǎng)活”是基座，更是難點(diǎn)。

韓祁介紹，通過“支支串飛”，不僅完善了省內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)，更構(gòu)建了省內(nèi)支線機(jī)場與省外機(jī)場的聯(lián)系。旅客通過購買“通程”“聯(lián)程”“中轉(zhuǎn)”等航空產(chǎn)品，能夠快捷進(jìn)出甘肅，讓支線機(jī)場變得繁忙起來。

在“支支串飛”航線的助力下，2025年，敦煌機(jī)場、酒泉嘉峪關(guān)機(jī)場雙雙歷史性突破120萬人次大關(guān)；慶陽年旅客吞吐量首破60萬人次；金昌、隴南的全國排名躍升十多位……

“支支串飛”同時(shí)也激活了甘肅的文旅市場。

甘肅擁有敦煌莫高窟、天水麥積山石窟、嘉峪關(guān)長城等眾多世界級文旅資源，但長期以來，“景點(diǎn)分散、串聯(lián)困難”成為制約文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著執(zhí)行“支支串飛”任務(wù)的飛機(jī)騰空而起，這一現(xiàn)狀得到極大改變，為游客帶來了“快進(jìn)慢游”的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。隴南的秀麗山水、甘南的遼闊草原、河西走廊的大漠風(fēng)情，被串成了一條精致的旅游項(xiàng)鏈，進(jìn)一步加速了人流、物流、資金流的流動。

“以前一到冬天，敦煌機(jī)場的客流量下降特別明顯。從去年開始有所改觀，有了省內(nèi)串飛航班的支撐，淡季客流量同比出現(xiàn)了大幅增長，不但給冬季暢游敦煌的旅客打通了空中通道，也極大地便利了省內(nèi)各地旅客的交流往來?！倍鼗湍邍H機(jī)場負(fù)責(zé)人雷軍感慨。

對嘉峪關(guān)酒泉機(jī)場來說，這座2024年歷史性躋身“百萬級”俱樂部的機(jī)場，于2025年暑運(yùn)期間單日客流量突破5000人次，首次沖進(jìn)全國機(jī)場百強(qiáng)。

今年3月31日，嘉峪關(guān)酒泉機(jī)場T2航站樓正式投入使用。

“我們要讓更多國內(nèi)外游客通過這扇新窗口，從更多維度感受隴原大地的旖旎風(fēng)光。”機(jī)場負(fù)責(zé)人王奎表示。

改造升級后全新亮相的嘉峪關(guān)酒泉機(jī)場。新甘肅·甘肅日報(bào)記者 劉 健

逐夢絲路樞紐

2026年，是“十五五”開局之年，也是中川機(jī)場T3航站樓投運(yùn)一周年。站在新的起點(diǎn)上，省民航機(jī)場集團(tuán)決定讓執(zhí)飛“支支串飛”的客機(jī)越飛越遠(yuǎn)。

“大家的認(rèn)知提升有一個(gè)過程，從無到有、從有到強(qiáng)還需要時(shí)間窗口，但我們有信心把‘支支串飛’進(jìn)一步做大做強(qiáng)?！表n祁表示。

在他看來，蘭州是中國的幾何中心，胡煥庸線和博臺線在慶陽交匯，甘肅有著發(fā)展民航的先天優(yōu)勢。如果以蘭州為中心畫一個(gè)圈，1小時(shí)航程可以覆蓋綿陽、鄂爾多斯等周邊機(jī)場；2小時(shí)航程可以覆蓋全國80%以上的主要城市。

韓祁說，下一步，要把省外的支線機(jī)場通過串飛“吸附”到蘭州，做大做強(qiáng)甘肅民航的中轉(zhuǎn)盤。

事實(shí)上，增強(qiáng)支線機(jī)場的通達(dá)性，也是中國民航局近年來重點(diǎn)推進(jìn)的工作。

2021年底，民航局印發(fā)《創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸服務(wù)模式的實(shí)施意見》，明確系統(tǒng)推進(jìn)航線互聯(lián)、機(jī)場互通，加快構(gòu)建“全國民航一張網(wǎng)”，著力提升國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)效能和運(yùn)行效率。近年來，隨著省民航機(jī)場集團(tuán)創(chuàng)新推出“經(jīng)蘭飛”“支支串飛”等服務(wù)品牌，2025年10月，民航局正式批復(fù)，甘肅成為全國第八個(gè)“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)試點(diǎn)。

“今年，我們將加大與航司的合作力度，通過‘支支串飛’把更多1小時(shí)航程的省外機(jī)場也加入到‘支支串飛’當(dāng)中。”韓祁透露，華夏航空今年計(jì)劃再增加1至2架運(yùn)力投入串飛航線，中國東方航空也決定投入一架國產(chǎn)C909支線客機(jī)，與甘肅民航開展“支支串飛”合作，預(yù)計(jì)今年串飛旅客吞吐量將沖刺60萬人次大關(guān)。

為促進(jìn)消費(fèi)，繁榮文旅市場，2025年推出7條串飛航線后，甘肅民航聯(lián)合支線機(jī)場、航空公司與文旅單位，推出了“機(jī)票+景區(qū)門票+酒店”的一體化航旅產(chǎn)品，提升游客出行體驗(yàn)。

未來，甘肅民航還將醞釀推出一系列主題航線。

“比如，中國四大石窟中，我們甘肅就擁有敦煌莫高窟、天水麥積山石窟。未來，我們可能會開辟一條串飛航線，把敦煌、天水和洛陽、大同聯(lián)起來，讓文物真正在云端‘活’起來。”韓祁展望道。

風(fēng)起隴原，天路通達(dá)。當(dāng)一架架銀鷹搭起一條條空中通道，一個(gè)更具活力、更加開放的如意甘肅，正乘著時(shí)代的長風(fēng)，御風(fēng)而行。

【記者手記】

“兜底”魄力成就“串飛”活力

劉 健

在省民航機(jī)場集團(tuán)的會議室里,市場部部長韓祁給我算了一筆賬：蘭州至張掖這條航線的全價(jià)票定在960元左右。如果按這個(gè)價(jià)格賣，能賣出去兩三成就不錯(cuò)了，再考慮起降費(fèi)、航油、折舊等各項(xiàng)成本核算，航司虧損很嚴(yán)重。但當(dāng)他說出“虧了算我們的”這句“兜底”承諾時(shí),我感受到了一種謀發(fā)展的決心和甘肅國企的擔(dān)當(dāng)。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，航司當(dāng)然不愿虧損飛。打破僵局，總得有人先邁出第一步。甘肅省民航機(jī)場集團(tuán)的擔(dān)當(dāng)，在這時(shí)候就體現(xiàn)在不唯短期的“經(jīng)濟(jì)賬”，而是算長遠(yuǎn)的“民生賬”和“戰(zhàn)略賬”。

當(dāng)客座率沖上70%,市場的熱烈反饋?zhàn)C明了這步險(xiǎn)棋走對了,機(jī)票價(jià)格由此也進(jìn)一步降低，帶動更多旅客搭乘飛機(jī)出行,進(jìn)而形成如今的良性局面。

可以說，“支支串飛”不是天上掉下來的餡餅，而是靠這種“四兩撥千斤”的智慧和敢于擔(dān)責(zé)的勇氣“硬扛”出來的。